Forcer la révolution des véhicules électriques déclenchera une révolte des consommateurs

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jeSi les démocrates de Virginie ont raison, une révolution des transports est imminente.

Dans un peu plus de 10 ans, chaque nouvelle voiture vendue en Virginie sera une forme de véhicule électrique. Petites voitures, grosses voitures, voitures de sport - tout aura une batterie géante et des moteurs électriques, avec des moteurs à essence en grande partie mis au pâturage. Les voitures à essence sont au cœur de l'identité américaine depuis près d'un siècle. Y mettre fin serait en effet une révolution. Pourtant, la source de cette révolution n'est pas la demande des consommateurs - c'est un décret imposé par les démocrates à l'Assemblée générale qui a attaché la Virginie aux règles de l'air pur de la Californie pour les voitures. Ainsi, lorsque la Californie a sauté de la falaise des véhicules électriques pour interdire les ventes de nouveaux moteurs à essence d'ici 2035, la Virginie a suivi.

Les Virginiens n'ont pas longtemps pour se préparer. En moins de trois ans, 35 % de toutes les voitures neuves vendues en Virginie devront être électriques. Fin 2022, ce nombre était de 5 %, selon les statistiques du Department of Motor Vehicles.

Del. Michael Webert

Pourquoi les véhicules électriques ne s'envolent-ils pas des terrains des concessionnaires ? Les consommateurs ne veulent tout simplement pas dépenser d'énormes sommes d'argent pour une technologie qui n'est pas prête pour les heures de grande écoute. Les véhicules électriques sont beaucoup plus chers, prennent des heures à charger, nécessitent des remplacements de batterie coûteux à mi-vie et n'ont pas l'autonomie de leurs homologues à essence.

Demandez à n'importe quel concessionnaire ou constructeur automobile lorsqu'il n'y a pas de caméras de télévision ou d'activistes dans les parages, et ils vous diront ce qu'ils m'ont dit : l'objectif de 2026 est totalement impossible à atteindre. La révolution que les démocrates tentent de forcer est au point mort avant d'avoir commencé.

Forcer les consommateurs à acheter des voitures électriques est mauvais. Les forcer à le faire lorsque notre réseau électrique est susceptible de devenir peu fiable en raison d'autres problèmes d'énergie verte est inadmissible.

PJM Interconnection, l'opérateur de réseau qui gère le système électrique de Virginie, prévoit que nos demandes d'électricité vont monter en flèche au cours de la prochaine décennie et qu'il n'y aura peut-être pas assez de nouvelle génération en ligne pour garder les lumières allumées. Dominion Energy a récemment publié un rapport qui concorde. Poursuivre le rêve sans carbone nécessitera des factures d'électricité exorbitantes et un réseau qui pourrait ne pas être en mesure de résister à des coups de froid similaires à celui que nous avons vu en décembre.

Cela étant dit, l'expérience quotidienne est l'endroit où le caoutchouc rencontre la route avec les voitures. Et l'expérience utilisateur des véhicules électriques n'est pas ce que les Virginiens attendent de leurs véhicules à essence. Considérez ce scénario :

Un conducteur charge une voiture électrique le 11 février dans un parking d'un centre commercial à Tallinn, en Estonie.

C'est le dimanche après Thanksgiving, et votre famille est chargée dans la voiture, revenant d'un long week-end avec des parents. Le soleil se couche et le vent se lève alors que commence la soirée saisonnière de fin novembre. Vous êtes sur l'autoroute depuis quelques heures et il est temps de faire un arrêt au stand, car les températures chutent dans les 30 degrés.

Mais quand vous quittez l'autoroute, vous tombez sur un cauchemar. Chaque espace de recharge de véhicule à chaque station est plein - et il ne reste plus assez de batterie dans la batterie pour se rendre à une autre. Ainsi, vous et votre famille êtes assis, dans le froid, à attendre pendant des heures - non seulement pour un endroit où recharger, mais aussi pour que votre voiture elle-même se recharge.

Ce qui aurait pu être un arrêt de 20 minutes pour de la nourriture et du carburant dans une voiture à essence est devenu des heures d'attente - et a doublé la durée de votre voyage. Les pompes à essence pleines sont tout au plus un inconvénient pendant quelques minutes. Chargeurs complets ? Apportez un livre.

Les démocrates de Virginie sont déterminés à forcer chacun à vivre le mode de vie de son choix : des vies urbanisées, à haute densité et axées sur les transports en commun. Les véhicules électriques fonctionnent très bien à Arlington. Ils ne sont pas si bons à Bristol. Tout le monde ne vit pas en milieu urbain et tout le monde ne le souhaite pas.

Les Virginiens apprécient la fiabilité et la mobilité que leur procurent les véhicules à essence, et pour cause. Oui, il y a une révolution qui s'annonce dans les transports. Mais il pourrait bien s'agir d'une révolte des consommateurs contre les politiciens qui leur disent qu'ils doivent acheter une voiture électrique.

Chariot à Forest Hill Park, vers 1910. Debout à gauche du chariot dans le costume sombre se trouve l'homme d'affaires de Richmond TJ Cousins. En 1889, la propriété qui allait devenir Forest Hill Park a été vendue à la Southside Land and Improvement Company et est devenue un terminus pour le tramway de Forest Hill, qui faisait partie de l'un des premiers systèmes de tramway à succès aux États-Unis. Pour attirer les passagers à la campagne, la résidence sur la propriété a été transformée en un terminus de tramway et un parc d'attractions élaboré a été construit sur le terrain, avec un carrousel, des montagnes russes, une maison de divertissement, une salle de danse, une salle de jeux vidéo et un parcours de golf. Le parc comprenait également un bain public, une zone de baignade et un lac pour les bateaux. Le parc est resté une attraction populaire de Richmond jusqu'à sa fermeture en 1932 en raison des contraintes économiques de la Grande Dépression.

Pose de voies de tramway dans les rues First et Broad, vers 1897.

Trolley sur Seventh Street entre Franklin et Grace Streets, vers 1895.

En janvier 1945, Alma May Billings, une conductrice de tramway de 22 ans pour la Virginia Transit Co., a modelé l'un des nouveaux uniformes qui avaient été achetés pour mettre fin à une longue controverse sur ce que les femmes devraient porter. Les uniformes étaient gris avec garniture dubonnet. Dessinés par des stylistes pour la Virginia Electric and Power Co., les uniformes portaient initialement un insigne Vepco, mais il a rapidement été remplacé par un emblème VTC.

En mars 1938, la ligne électrique Richmond-Ashland a cessé d'exploiter les chariots après 31 ans. L'itinéraire a commencé en 1812 en tant que route à péage de diligence. Les chariots étaient considérés comme la voie de l'avenir en 1907, mais en raison de difficultés financières, l'itinéraire a finalement été remplacé par un service d'autobus.

En juillet 1948, Vincent K. Bass dit adieu au « Old 912 », un tramway électrique en service à Richmond depuis près de 40 ans. Bass, conducteur de tramway depuis 42 ans, apprenait à contrecœur à conduire un bus - l'année suivante, la ville a introduit un système de bus pour remplacer les tramways. Un entrepreneur a acheté ce tramway; le propriétaire a dit qu'il pourrait en utiliser une partie pour le stockage ou comme dortoir pour certains employés.

Cette image de février 1946 montre des tramways de Richmond en double accostage dans les rues First et Broad du centre-ville. Le chargement et le déchargement simultanés des tramways au même arrêt ont contribué à accélérer le service de transport en commun, selon les responsables de la Virginia Transit Company.

En novembre 1934, une reproduction d'un chariot tiré par une mule fut le premier véhicule à traverser le viaduc de la rue Marshall récemment restauré à Richmond. Les chariots tirés par des chevaux ou des mulets étaient un mode de transport préféré ici à partir de 1860 environ. Ils ont commencé à être remplacés par des chariots électriques à la fin des années 1880, et ils ont tous été retirés en 1901.

En novembre 1949, les tramways électriques de Richmond, qui ont été mis en service en 1888, ont été retirés du service. Ici, une foule a attendu pour monter à bord des voitures alors qu'ils effectuaient les derniers voyages cérémonieux à travers la ville, avec des panneaux de voiture vantant le nouveau service de bus de la ville. La Virginia Transit Co. a dépensé 2,2 millions de dollars pour 166 bus pour le nouveau système.

25 novembre 1949. Le maire King préside le changement de direction sur le côté sud. Le dernier tramway et le premier bus sont prêts à commencer leurs trajets vers le centre-ville lors de la cérémonie à Hull et à la 43e rue. Un représentant de Virginia Transit Company est à droite,

25 novembre 1949. Charles Phaup, opérateur de la 408 tire le chariot pour la dernière fois.

400 bloc East Broad St. Trolley

Le chariot n° 408 brûle, le 15 décembre 1949.

Le n ° 408 des chariots de Richmond a été le dernier à brûler

15 décembre 1949. N° 408, le dernier tramway de la ville, tel qu'il a été incendié le 15 décembre 1949.

20/07/1967 (ligne de coupe) : regarder les derniers neuf dixièmes de mille des voies de tramway de Richmond sont pavées aujourd'hui sont (de gauche à droite) le directeur municipal Edwards ; Anthony J. Binga, membre de la Commission des relations communautaires (Comité biracial); l'ancien maire Claude W. Woodward, coprésident de la commission; et le directeur municipal élu Alan F. Kiepper. Les pistes, qui font partie d'un total initial de 63,602 miles, seront couvertes lors d'un projet de pavage de deux miles dans la section Fulton de Richmond. Le début d'aujourd'hui sur le travail de pavage de 33 430 $ a eu lieu dans les rues Louisiana et Main.

En septembre 1982, Sondra Jones, Miss Virginia-USA, a aidé Phil Reynolds à dévoiler le nom du chariot sans rail - Belle of Richmond - qui devait commencer un essai de cinq mois au centre-ville de Richmond. Reynolds est venu avec l'entrée gagnante dans un concours de dénomination. La Belle est remplacée par un bus régulier l'année suivante.

23/09/1982 (ligne de coupe) : Regarde, maman, pas de câble. Les collines ont donné à la voiture un peu le look de San Francisco, mais la Belle de Richmond ne fonctionne pas sur des voies ou des lignes électrifiées. Le chariot à essence, parcourant les rues du centre-ville et offrant des sièges pour 10 cents pièce, offre cependant un peu de nostalgie. Première ville du pays à avoir des chariots électrifiés, Richmond s'est débarrassée de ses voitures en 1949 et a détruit la quasi-totalité de la voie pour faire place à l'automobile et au bus. Les sponsors du tramway y voient un rappel du passé ainsi qu'un moyen de transport efficace dans le centre-ville.

05/03/1982 (ligne de coupe) : Un nouveau chariot à essence sans chenilles était disponible pour des trajets gratuits hier près du centre-ville de Grace Street. La Central Richmond Association, une organisation de commerçants, et d'autres groupes étudient le chariot comme véhicule de navette possible pour l'avenir.

23/07/1990 (ligne de coupe) : le maire Walter T. Kenney casse une bouteille de champagne pour entendre le début d'un service de tramway gratuit et étendu pour le centre-ville de Richmond.

Le bâtiment restauré au 814-816 West Broad Street. L'inscription latine sur le dessus donne l'année : 1907. C'était autrefois la station de tramway Richmond-Ashland. 8 avril 2014.

Le bâtiment restauré au 814-816 West Broad Street. L'inscription latine sur le dessus donne l'année : 1907. C'était autrefois la station de tramway Richmond-Ashland. 8 avril 2014.

Le Trolley Line Trail est une passerelle linéaire d'un demi-mile qui fait partie de la ligne de tramway historique Ashland-Richmond. Bien que la route Ashland-Pétersbourg n'ait pas été cartographiée, les parties nord pourraient suivre le tracé de l'ancienne ligne de tramway Ashland-Richmond.

Del. Michael Webert, R-Fauquier, est le whip de la majorité à la Chambre. Vous pouvez le joindre à [email protected].

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